Homeland Security News Homeland Security News

By Joe DeCapua , Voice of America De Joe DeCapua, Vocea Americii

Despite the international naval presence off the coast of Somalia, full protection against pirates cannot be given to all the tankers and cargo ships sailing in the Gulf of Aden. În pofida prezenţei internaţionale navale de-a lungul coastei Somalia, plin de protecţie împotriva pirati nu poate fi dat la toate navele-cisternă pentru transportul de marfă şi navelor care navighează în Golful Aden. However, there’s an alternative being offered that does not involved the use of warships. Cu toate acestea, nu există o alternativă a fi oferit, care nu implica utilizarea de nave de război. A company called Anti-Piracy Maritime Security Solutions (APMSS) uses non-lethal methods to prevent pirate attacks. O companie numita anti-piraterie Soluţii Securitate Maritimă (APMSS) utilizează metode neletale de a preveni atacuri pirat.

Nick Davis, chief executive of the firm, spoke from London to VOA English to Africa Service reporter Joe De Capua about why piracy has grown to be a serious problem in the Gulf of Aden. Nick Davis, director al firmei, a vorbit de la Londra la VOA Africa de limba engleza la Serviciul de reporter Joe De Capua despre piraterie de ce a crescut de a fi o problemă gravă, în Golful Aden.

“Primarily because of the amount of ships that are…transiting the area. "În primul rând pentru ca din suma de nave, care sunt ... tranzitează zona. Obviously, it is a pinch point to the Suez Canal. Evident, este un "pinch" punctul de a Canalului de Suez. So, there’s an average of between…50 and 70 ships a day using the canal. Deci, nu există o medie de ... între 50 şi 70 nave de o zi, folosind orice canal. Then you have those at anchorage. Apoi, aveţi cele de la o zonă de ancoraj. And with the busy Arabian Peninsula, you get them from all directions. Şi cu a ocupat Peninsula Arabia, te-le din toate direcţiile. So, incredibly busy area…certainly a lucrative one, as the pirates can see,” he says. Deci, incredibil de ocupat ... cu siguranţă un domeniu lucrativ una, după cum se poate vedea de pirati ", spune el.

All of the APMSS methods are non-lethal. Toate metodele de APMSS sunt non-letale. Davis says, “We don’t carry weapons at all. Davis spune, "Noi nu transporta arme de la toate. We use acoustic devices, which are basically long-distance, very directional, loud hailing systems. Vom folosi dispozitive acustice, care sunt în esenţă pe distanţe lungi, foarte direcţionale, hailing sisteme de tare. And these emit…150 decibels over a distance of about a nautical mile…. Şi aceste emisii ... 150 decibeli pe o distanţă de o milă marină .... And to give you an idea of…the human pain threshold for sound is 121 decibels. Şi pentru a vă da o idee de ... umane pragul pentru durere de sunet este de 121 decibeli. So, it’s pretty excruciating when you get within a short distance of this equipment, firing warning tones and messages at you.” Deci, este destul de chinuitor când ajungi în termen de o mică distanţă de acest echipament, tonuri de tragere de avertizare şi mesaje de la tine. "

So far, he says that APMSS has been 100 percent successful and gives a recent example. Deci, de departe, el spune că APMSS a fost 100 la sută de succes şi dă un exemplu recent. “We ourselves had an encounter with pirates last Thursday in the Gulf of Aden, where our teams managed to…thwart and repel an attack by pirates that did come quite close to the vessel. "Noi ne avut o întâlnire cu pirati ultima joi, în Golful Aden, unde echipele noastre au reuşit să ... contracara şi para un atac de pirati care a făcut-venit destul de aproape de nava. But once we activated the evasive maneuvers and increased the speed of the ship and had all the fire hoses going and used the magnetic audio device, the acoustic device that we had on board, then the pirates just turned…and went for a vessel that was unarmed further south behind us,” he says. Dar, o dată am activat maneuvers de evaziv şi a crescut viteza de nave şi a avut toate duc furtunuri de incendiu şi de folosit de dispozitiv audio magnetice, de acustic dispozitiv de care am avut de la bord, apoi de pirati doar sa transformat ... şi a plecat pentru o navă care a fost neînarmat în continuare spre sud în spatele nostru, "spune el.

As the piracy problem escalated in the Gulf of Aden, ship owners faced the prospect of paying millions of dollars extra in insurance premiums. După cum a escaladat problema pirateriei în Golful Aden, proprietarii de nave cu care se confruntă cu perspectiva de a plătind milioane de dolari în plus primele de asigurare. But says the cost of APMSS is much, much cheaper. Dar spune costul APMSS este mult, mult mai ieftin. “The cost of our service is $20,000 and that’sa fairly small price to pay to have an effective security solution on board,” he says. "Costul serviciului nostru este de $ 20,000 Aceasta destul de mici şi de a plăti preţul pentru a avea o soluţie eficientă de securitate la bord", spune el.

Analysts have said that international naval vessels are too few in number to provide full protection for all the ships sailing in the Gulf of Aden. Analişti au spus că navele militare internaţionale sunt prea puţini la număr pentru a oferi protecţie completă pentru toate navele care navighează în Golful Aden. “They’re there with great big warships manned with between 300 and 700 people on board them. "Sunt acolo cu mare mare echipate cu navele de război între 300 şi 700 de persoane de la bord le. So, we’re effectively a three-man team with the necessary security equipment and experience to repel attacks. Deci, suntem în mod efectiv o perioadă de trei om cu echipa de echipamente de securitate necesare şi experienţa pentru a combate atacurile. And our teams are embarked on these ships…. Şi echipele noastre sunt angajat ... de pe aceste nave. And they’re on board for 48 hours and then they get off again,” he says. Şi acum sunt la bord, pentru 48 de ore si apoi da-te de ele din nou, "spune el.

However, Davis says that no matter how much security is provided to ships, the solution to the Somali piracy problems lies in a political solution to the crisis in the country, which includes “infrastructure regeneration to the Somali people. Cu toate acestea, Davis spune că nu contează cât de mult este de securitate prevăzute pentru a navelor, soluţia la problemele de piraterie din Somalia se află într-o soluţie politică a crizei din ţară, care include "infrastructura de regenerare la Somali people. Where they have no government, they have no ability to control their waters.” În cazul în care acestea nu au nici un guvern, ei nu au nici capacitatea de a controla apele lor. "

He adds that poverty is a driving force behind the piracy attacks in the Gulf of Aden. El mai adaugă faptul că sărăcia este o forţa motrice din spatele pirateriei atacuri în Golful Aden. “You know, these people (pirates) live in mud huts on the beach. "Stii, aceste persoane (pirati) trăiesc în noroi huts pe plaja. So, they’re not really aware of what’s going on in the world. Deci, ei nu sunt cu adevărat conştient de ce se petrece în lume. All they see is these ships that come in, these big fish factory ships that have sucked up all the tuna so that they can’t catch a single fish anymore. Toate acestea se vedea a acestor nave, care vin în, aceste nave-uzina de peşte mare, care au supt toate ton, astfel încât ele nu pot prinde un singur peşte mai. And these nice ships, moving cargo around the world that pay Egypt for the use of the canal…pay them nothing at all. Şi frumos aceste nave, transportul de marfă care circulă în întreaga lume care plătesc Egipt de utilizare a canalului ... nimic nu-i plăteşte la toate. And yet it’s destroyed their coastal development and abilities to earn money,” he says. Şi încă este distrus de coastă lor de dezvoltare şi abilităţile de a câştiga bani ", spune el.
Davis adds, “They’re not out to be violent and killing crews…. Davis, adaugă, "Ei nu sunt a fi violent şi uciderea echipajelor .... They need money. Ei au nevoie de bani. They’re desperate for money and the money is shared within the communities. Sunt disperat de bani si de bani este partajat în cadrul comunităţilor. Yes, there are a couple of kingpin warlords that are controlling it all, but they are distributing the wealth along the coastline to the different villages and groups.” Da, sunt un cuplu de Kingpin warlords că sunt o controlează toate, dar ele sunt distribuirea bogăţiei de-a lungul liniei de coastă la diferite grupuri şi sate. "

Wikipedia Reference: Wikipedia Referinţă:

Piracy off the Somali coast has been a threat to international shipping since the beginning of Somalia’s civil war in the early 1990s. Piraterie de pe coasta din Somalia a fost o ameninţare la adresa de transport maritim internaţional de la începutul războiului civil din Somalia la începutul anilor 1990. Since 2005, many international organizations, including the IMO, have expressed concern over the rise in acts of piracy. Din anul 2005, multe organizaţii internaţionale, inclusiv OMI, au exprimat îngrijorarea faţă de naştere, în actele de piraterie. Piracy has contributed to a rise in shipping costs and impeded the delivery of food aid shipments. Piraterie a contribuit la o creştere a costurilor de transport maritim şi împiedicată de livrare a ajutorului alimentar transporturile. Ninety percent of the World Food Programme’s shipments arrive by sea, and ships have required a military escort. Nouăzeci la sută din Programul Alimentar Mondial al transporturilor sosesc pe mare, şi navele militare au nevoie de o escortă. According to the Kenyan foreign minister, Somali pirates have received over $150 million (US dollars) in ransom money during the 12 months prior to November 2008. În conformitate cu ministrul de externe romane, somali pirati au primit peste 150 de milioane de $ (dolari) la preţ de răscumpărare de bani în perioada de 12 luni înainte de la luna noiembrie 2008.

Clashes have been reported between Somalia’s Islamist fighters, who are opposed to the Transitional Federal Government, and the pirates. Conflicte au fost raportate între Somalia's islamiste luptatori, care se opun Guvernului federal de tranziţie, şi de pirati. In August 2008, Combined Task Force 150, a multinational coalition task force, took on the role of fighting Somali piracy by establishing a Maritime Security Patrol Area (MSPA) within the Gulf of Aden. În august 2008, combinate Task Force 150, o coaliţie multinaţionale Task Force, a avut pe rol de combatere a pirateriei somali de instituire a unei patrulări Zona de Securitate Maritimă (MSPA), în Golful Aden. The increasing threat posed by piracy also caused significant concerns in India since most of its shipping trade routes pass through the Gulf of Aden. Ameninţare din ce în ce mai ridicate de piraterie semnificative cauzate de asemenea, preocupările în India, deoarece de cele mai multe rute comerciale de transport maritim sa trec prin Golful Aden. The Indian Navy responded to these concerns by deploying a warship in the region on October 23, 2008. Indieni Marinei Militare a răspuns la aceste preocupări de a implementa un vas de război în regiune pe 23 octombrie, 2008. In September 2008, Russia announced that it too will soon join international efforts to combat piracy.[9] În septembrie 2008, Rusia a anunţat că este prea curând va alătura eforturilor internaţionale pentru combaterea pirateriei. [9]

On October 7, 2008, the United Nations Security Council adopted resolution 1838 calling on nations with vessels in the area to apply military force to repress the acts of piracy. Pe 7 octombrie 2008, a Consiliului de Securitate al Naţiunilor Unite a adoptat Rezoluţia 1838 a Naţiunilor cu apel de pe navele din zona de a aplica forţa militară pentru a reprima actele de piraterie. At the 101st council of the International Maritime Organization, India called for a United Nations peacekeeping force under unified command to tackle piracy off Somalia. La 101st Consiliului de Organizaţia Maritimă Internaţională, India a sunat pentru o Naţiunilor Unite de menţinere a păcii în vigoare unificat de comandă pentru a aborda de pe piraterie Somalia. (There has been a general and complete arms embargo against Somalia since 1992.) (Nu a fost un general şi complet embargo asupra armelor împotriva Somalia din 1992.)

In November 2008, Somali pirates began hijacking ships well outside the Gulf of Aden, perhaps targeting ships headed for the port of Mombasa, Kenya. În noiembrie 2008, somali pirati au început deturnarea navelor de bine în afara Golful Aden, probabil, condus de orientare pentru navele din portul de Mombasa, Kenya. The November 11 attack upon the MV Powerful, 60 nautical miles south of the Yemeni coast, resulted in the failed attempt to hijack the ship and the death of two Somalis by Royal Navy forces.[14] On November 19, 2008, an Indian Navy frigate deployed in the region, the INS Tabar, destroyed a pirate vessel after the pirates threatened to attack the warship. 11 din noiembrie atac puternic de la MV, 60 de mile marine la sud de coasta Yemeni, a rezultat a eşuat în încercarea de a hijack de navă şi moartea a două Somalis de către Marinei Regale forţele. [14] Pe 19 noiembrie 2008, un indian de marină fregată dislocate în regiune, INS Tabar, a distrus un pirat vas de piraţi, după ameninţat să atace vas de război.

Photos: Mass communication Specialist 2nd Class Jason R. Zalasky, US Navy Fotografii: Mass comunicare specialist de clasa 2a Jason R. Zalasky, marina militară a SUA