Homeland Security News Homeland Security-nyheter

By Joe DeCapua , Voice of America Av Joe DeCapua, Voice of America

Despite the international naval presence off the coast of Somalia, full protection against pirates cannot be given to all the tankers and cargo ships sailing in the Gulf of Aden. Til tross for internasjonal maritim tilstedeværelse utenfor kysten av Somalia, full beskyttelse mot pirater ikke kan gis til alle tankskip og lasteskip som seiler i Gulf of Aden. However, there’s an alternative being offered that does not involved the use of warships. Men det er et alternativ som tilbys som ikke er involvert i bruk av krigsskip. A company called Anti-Piracy Maritime Security Solutions (APMSS) uses non-lethal methods to prevent pirate attacks. Et firma som heter Anti-Piratkopiering Maritime Security Solutions (APMSS) bruker ikke-dødelige metoder for å hindre pirat-angrep.

Nick Davis, chief executive of the firm, spoke from London to VOA English to Africa Service reporter Joe De Capua about why piracy has grown to be a serious problem in the Gulf of Aden. Nick Davis, sjef for firmaet, talte fra London til VOA engelsk til Afrika Service reporteren Joe De Capua om hvorfor piratkopiering har vokst til å bli et alvorlig problem i Gulf of Aden.

“Primarily because of the amount of ships that are…transiting the area. "Primært på grunn av mengden av skip som er ... transiting området. Obviously, it is a pinch point to the Suez Canal. Tydeligvis, er det et snev peker til Suez-kanalen. So, there’s an average of between…50 and 70 ships a day using the canal. Så, er det en gjennomsnittlig mellom ... 50 og 70 skip i døgnet ved hjelp av kanalen. Then you have those at anchorage. Da har du de på forankring. And with the busy Arabian Peninsula, you get them from all directions. Og med den travle arabiske halvøy, du får dem fra alle retninger. So, incredibly busy area…certainly a lucrative one, as the pirates can see,” he says. Så utrolig travelt område ... absolutt en lukrativ en, som pirater kan se, sier han.

All of the APMSS methods are non-lethal. Alle de APMSS Metodene er ikke-dødelige. Davis says, “We don’t carry weapons at all. Davis sier, "Vi vil ikke bære våpen i det hele tatt. We use acoustic devices, which are basically long-distance, very directional, loud hailing systems. Vi bruker akustisk enheter, som er i utgangspunktet på lang avstand, svært pekepinn, høyt hailing systemer. And these emit…150 decibels over a distance of about a nautical mile…. Og disse avgir ... 150 desibel over en avstand på ca en nautisk mil .... And to give you an idea of…the human pain threshold for sound is 121 decibels. Og for å gi deg en idé om ... menneskets smerte terskelen for lyd er 121 desibel. So, it’s pretty excruciating when you get within a short distance of this equipment, firing warning tones and messages at you.” Så det blir ganske uutholdelig når du kommer innenfor en kort avstand av dette utstyret, skyting varseltoner og meldinger på deg. "

So far, he says that APMSS has been 100 percent successful and gives a recent example. Så langt, sier han at APMSS har vært 100 prosent vellykket, og gir et siste eksempel. “We ourselves had an encounter with pirates last Thursday in the Gulf of Aden, where our teams managed to…thwart and repel an attack by pirates that did come quite close to the vessel. "Vi selv hadde et møte med sjørøvere siste torsdag i Gulf of Aden, hvor vårt team klart å ... thwart og drive tilbake et angrep av pirater som kom ganske nær fartøyet. But once we activated the evasive maneuvers and increased the speed of the ship and had all the fire hoses going and used the magnetic audio device, the acoustic device that we had on board, then the pirates just turned…and went for a vessel that was unarmed further south behind us,” he says. Men når vi er aktivert unnvikende manøvrer og økt hastighet på skipet og hadde alle de fire slanger som går og brukte den magnetiske lydenhet, den akustiske enhet som vi hadde om bord, deretter pirater bare slått ... og gikk for et fartøy som var ubevæpnede videre sørover bak oss, sier han.

As the piracy problem escalated in the Gulf of Aden, ship owners faced the prospect of paying millions of dollars extra in insurance premiums. Som piratkopiering problem videresendt i Gulf of Aden, rederier står overfor utsiktene til å betale millioner av dollar ekstra i forsikring erstatningsutbetalinger. But says the cost of APMSS is much, much cheaper. Men sier at kostnaden for APMSS er mye, mye billigere. “The cost of our service is $20,000 and that’sa fairly small price to pay to have an effective security solution on board,” he says. "Prisen på vår tjeneste er $ 20000 og, som ganske liten pris å betale for å ha en effektiv sikkerhetsløsning ombord, sier han.

Analysts have said that international naval vessels are too few in number to provide full protection for all the ships sailing in the Gulf of Aden. Analytikere har sagt at internasjonale marinefartøyer er for få i antall for å gi full beskyttelse for alle som seiler i Gulf of Aden. “They’re there with great big warships manned with between 300 and 700 people on board them. "De er der med stor store krigsskip bemannet med mellom 300 og 700 personer om bord i dem. So, we’re effectively a three-man team with the necessary security equipment and experience to repel attacks. Så, er vi effektivt en tre mann team med den nødvendige sikkerhet utstyr og erfaring til å drive angrep. And our teams are embarked on these ships…. Og vårt team har begitt seg ut på disse skipene .... And they’re on board for 48 hours and then they get off again,” he says. Og de er om bord for 48 timer og deretter får de av igjen, sier han.

However, Davis says that no matter how much security is provided to ships, the solution to the Somali piracy problems lies in a political solution to the crisis in the country, which includes “infrastructure regeneration to the Somali people. Men Davis sier at uansett hvor mye sikkerhet er levert til skip, løsningen på somali piratkopiering problemer ligger i en politisk løsning på krisen i landet, som omfatter "infrastruktur tilvekst til Somali people. Where they have no government, they have no ability to control their waters.” Hvor har de ingen regjering, har de ingen mulighet til å kontrollere sine farvann. "

He adds that poverty is a driving force behind the piracy attacks in the Gulf of Aden. Han legger til at fattigdommen er en pådriver for piratkopiering angrepene i Gulf of Aden. “You know, these people (pirates) live in mud huts on the beach. "Du vet, disse menneskene (sjørøvere) lever i mudderet hytter på stranden. So, they’re not really aware of what’s going on in the world. Så er de ikke egentlig klar over hva som skjer i verden. All they see is these ships that come in, these big fish factory ships that have sucked up all the tuna so that they can’t catch a single fish anymore. Alle de ser er disse skipene som kom inn, disse store fiskebruket skip som har sugd opp all tunfisk, slik at de ikke kan ta en enkelt fisk lenger. And these nice ships, moving cargo around the world that pay Egypt for the use of the canal…pay them nothing at all. Og disse fine skip, flytte lasten rundt om i verden som betaler Egypt for bruken av kanalen ... betale dem noe i det hele tatt. And yet it’s destroyed their coastal development and abilities to earn money,” he says. Og ennå er det ødelagt deres kystnære utvikling og evner til å tjene penger, sier han.
Davis adds, “They’re not out to be violent and killing crews…. Davis legger til, "De er ikke ut til å være voldelig og dreping mannskaper .... They need money. De trenger penger. They’re desperate for money and the money is shared within the communities. De er desperate etter penger, og pengene er delt i fellesskap. Yes, there are a couple of kingpin warlords that are controlling it all, but they are distributing the wealth along the coastline to the different villages and groups.” Ja, det er et par kingpin krigsherrer som kontrollerer alt, men de er distribuere rikdommen langs kysten til de ulike landsbyer og grupper. "

Wikipedia Reference: Wikipedia Referanse:

Piracy off the Somali coast has been a threat to international shipping since the beginning of Somalia’s civil war in the early 1990s. Piratkopiering av somali kysten har vært en trussel mot internasjonal skipsfart siden begynnelsen av Somalia er borgerkrig i begynnelsen av 1990-tallet. Since 2005, many international organizations, including the IMO, have expressed concern over the rise in acts of piracy. Siden 2005 har mange internasjonale organisasjoner, inkludert IMO, har uttrykt bekymring over økningen i lover vedtatt av piratkopiering. Piracy has contributed to a rise in shipping costs and impeded the delivery of food aid shipments. Piratkopiering har bidratt til en økning i fraktkostnader og hindret levering av mat hjelpemiddel forsendelser. Ninety percent of the World Food Programme’s shipments arrive by sea, and ships have required a military escort. Nitti prosent av World Food Program's leveranser kommer med skip, og skip har krevd en militær eskorte. According to the Kenyan foreign minister, Somali pirates have received over $150 million (US dollars) in ransom money during the 12 months prior to November 2008. Ifølge Kenyanske utenriksminister, somali pirater har mottatt over $ 150 millioner (USD) i gissel penger i løpet av 12 måneder før til november 2008.

Clashes have been reported between Somalia’s Islamist fighters, who are opposed to the Transitional Federal Government, and the pirates. Sammenstøt er det rapportert mellom Somalia's islamistiske krigerne, som er i opposisjon til overgangsreglene Federal Government, og sjørøvere. In August 2008, Combined Task Force 150, a multinational coalition task force, took on the role of fighting Somali piracy by establishing a Maritime Security Patrol Area (MSPA) within the Gulf of Aden. I august 2008, kombinert Task Force 150, en multinasjonal koalisjon Task Force, tok på seg rollen som kjemper somali piratkopiering ved å etablere et Maritime Security Patrol Area (MSPA) i Gulf of Aden. The increasing threat posed by piracy also caused significant concerns in India since most of its shipping trade routes pass through the Gulf of Aden. Den økende trusselen som utgjøres av piratkopiering også medført betydelig bekymring i India siden de fleste av sine shipping trade ruter passerer gjennom Gulf of Aden. The Indian Navy responded to these concerns by deploying a warship in the region on October 23, 2008. Den indiske marinen reagert på disse bekymringene ved å deployere en krigskip i regionen på 23. oktober 2008. In September 2008, Russia announced that it too will soon join international efforts to combat piracy.[9] I september 2008, Russland kunngjorde at den også vil snart bli med internasjonale arbeidet for å bekjempe piratkopiering. [9]

On October 7, 2008, the United Nations Security Council adopted resolution 1838 calling on nations with vessels in the area to apply military force to repress the acts of piracy. På 7. oktober 2008, i FNs Sikkerhetsråd vedtok resolusjon 1838 ringer på land med fartøy i området for å anvende militær makt for å undertrykke de handlinger av piratkopiering. At the 101st council of the International Maritime Organization, India called for a United Nations peacekeeping force under unified command to tackle piracy off Somalia. Ved 101st Council of International Maritime Organization, India kalles for en FN-fredsbevarende styrke under felles kommando for å håndtere piratkopiering av Somalia. (There has been a general and complete arms embargo against Somalia since 1992.) (Det har vært en generell og fullstendig våpenboikott av Somalia siden 1992).

In November 2008, Somali pirates began hijacking ships well outside the Gulf of Aden, perhaps targeting ships headed for the port of Mombasa, Kenya. I november 2008, somali pirater begynte å kapre skip brønn utenfor Gulf of Aden, som kanskje er rettet mot skip på vei for porten av Mombasa, Kenya. The November 11 attack upon the MV Powerful, 60 nautical miles south of the Yemeni coast, resulted in the failed attempt to hijack the ship and the death of two Somalis by Royal Navy forces.[14] On November 19, 2008, an Indian Navy frigate deployed in the region, the INS Tabar, destroyed a pirate vessel after the pirates threatened to attack the warship. I november 11 angrep på den MV Kraftig, 60 nautiske miles sør for Yemeni kysten, resulterte i den mislykkede forsøk på å kapre skipet og død av to somaliere som Royal Navy styrker. [14] Den 19. november 2008, en Indian Navy fregatt deployert i regionen, INS Tabar, ødela en pirat fartøyet etter pirater truet med å angripe krigskip.

Photos: Mass communication Specialist 2nd Class Jason R. Zalasky, US Navy Bilder: Masse kommunikasjon ekspert 2dre klasse Jason R. Zalasky, US Navy