Homeland Security News Homeland Security News

By Joe DeCapua , Voice of America Af Joe DeCapua, Voice of America

Despite the international naval presence off the coast of Somalia, full protection against pirates cannot be given to all the tankers and cargo ships sailing in the Gulf of Aden. På trods af den internationale sømilitære tilstedeværelse ud for Somalia, fuld beskyttelse mod pirater kan ikke gives til alle tankskibe og lastskibe sejler i Adenbugten. However, there’s an alternative being offered that does not involved the use of warships. Men der er et alternativ, der tilbydes, der ikke involverede brugen af krigsskibe. A company called Anti-Piracy Maritime Security Solutions (APMSS) uses non-lethal methods to prevent pirate attacks. Et selskab kaldet Antipiratvirksomhed Maritime Security Solutions (APMSS) bruger ikke-dødelige metoder til at forhindre pirat-angreb.

Nick Davis, chief executive of the firm, spoke from London to VOA English to Africa Service reporter Joe De Capua about why piracy has grown to be a serious problem in the Gulf of Aden. Nick Davis, administrerende direktør for det firma, talte fra London til VOA engelsk til Afrika Service reporter Joe De Capua om, hvorfor piratkopiering er vokset til at blive et alvorligt problem i Adenbugten.

“Primarily because of the amount of ships that are…transiting the area. "Primært på grund af størrelsen af skibe, der er ... transit området. Obviously, it is a pinch point to the Suez Canal. Det er naturligvis en knivspids punkt til Suez-kanalen. So, there’s an average of between…50 and 70 ships a day using the canal. Så er der et gennemsnit på mellem ... 50 og 70 skibe, en dag ved at bruge kanalen. Then you have those at anchorage. Så du har dem på ankerpladsen. And with the busy Arabian Peninsula, you get them from all directions. Og med den travle Arabiske Halvø, får du dem fra alle retninger. So, incredibly busy area…certainly a lucrative one, as the pirates can see,” he says. Så utrolig travlt område ... helt sikkert en lukrativ en, som pirater kan se, "siger han.

All of the APMSS methods are non-lethal. Alle de APMSS metoder er ikke-dødelige. Davis says, “We don’t carry weapons at all. Davis siger: "Vi kan ikke bære våben overhovedet. We use acoustic devices, which are basically long-distance, very directional, loud hailing systems. Vi bruger akustiske alarmer, som i grunden er lange afstande, meget retningsbestemt, Kraftigt signalsystem systemer. And these emit…150 decibels over a distance of about a nautical mile…. Og disse udsender ... 150 decibel over en afstand af ca en sømil .... And to give you an idea of…the human pain threshold for sound is 121 decibels. Og for at give dig en idé om ... det menneskelige smertegrænse for lyd er 121 decibel. So, it’s pretty excruciating when you get within a short distance of this equipment, firing warning tones and messages at you.” Så det er temmelig ulidelig, når du får inden for en kort afstand af dette udstyr, som fyres advarselstoner og beskeder på dig. "

So far, he says that APMSS has been 100 percent successful and gives a recent example. Hidtil har han siger, at APMSS har været 100 procent vellykket og giver et nyligt eksempel. “We ourselves had an encounter with pirates last Thursday in the Gulf of Aden, where our teams managed to…thwart and repel an attack by pirates that did come quite close to the vessel. "Vi har selv haft et møde med pirater sidste torsdag i Adenbugten, hvor vores hold formået at ... modarbejde og afvise angribere et angreb af pirater, der kom helt tæt på fartøjet. But once we activated the evasive maneuvers and increased the speed of the ship and had all the fire hoses going and used the magnetic audio device, the acoustic device that we had on board, then the pirates just turned…and went for a vessel that was unarmed further south behind us,” he says. Men når vi har aktiveret den undvigende manøvrer og øget hastighed af skibet og havde alle de brandslanger hen, og brugt den magnetiske lydenhed, den akustiske enhed, som vi havde om bord, så de pirater netop vendt ... og gik for et fartøj, der blev ubevæbnede længere sydpå bag os, "siger han.

As the piracy problem escalated in the Gulf of Aden, ship owners faced the prospect of paying millions of dollars extra in insurance premiums. Som piratkopiering problem eskalerede i Adenbugten, redere står over for udsigten til at betale millioner af dollars ekstra i forsikringspræmier. But says the cost of APMSS is much, much cheaper. Men siger omkostningerne ved APMSS er meget, meget billigere. “The cost of our service is $20,000 and that’sa fairly small price to pay to have an effective security solution on board,” he says. "Prisen for vores service er $ 20.000 og det er forholdsvis lille pris at betale for at have en effektiv sikkerhed løsning om bord," siger han.

Analysts have said that international naval vessels are too few in number to provide full protection for all the ships sailing in the Gulf of Aden. Analytikere har sagt, at internationale flådefartøjer er for få i antal til at yde fuld beskyttelse for alle de skibe, der sejler i Adenbugten. “They’re there with great big warships manned with between 300 and 700 people on board them. "De er der med store krigsskibe bemandet med mellem 300 og 700 mennesker om bord på dem. So, we’re effectively a three-man team with the necessary security equipment and experience to repel attacks. Så vi er faktisk en tre-mands hold med de nødvendige sikkerheds-udstyr og erfaring til at afvise angribere angreb. And our teams are embarked on these ships…. Og vores hold er slået ind på disse skibe .... And they’re on board for 48 hours and then they get off again,” he says. Og de er om bord for 48 timer og så komme i gang igen, "siger han.

However, Davis says that no matter how much security is provided to ships, the solution to the Somali piracy problems lies in a political solution to the crisis in the country, which includes “infrastructure regeneration to the Somali people. Men Davis siger, at uanset hvor meget sikkerhed er leveret til skibe, løsningen på de somaliske piratkopiering problemer ligger i en politisk løsning på krisen i landet, som omfatter "infrastruktur regenerering til Somali people. Where they have no government, they have no ability to control their waters.” Hvis de ikke har nogen regering, de har ingen mulighed for at kontrollere deres farvande. "

He adds that poverty is a driving force behind the piracy attacks in the Gulf of Aden. Han tilføjer, at fattigdom er en af drivkræfterne bag den piratkopiering angreb i Adenbugten. “You know, these people (pirates) live in mud huts on the beach. "Du ved, at disse mennesker (pirater) lever i mudder hytter på stranden. So, they’re not really aware of what’s going on in the world. Så de er ikke rigtig klar over, hvad der foregår i verden. All they see is these ships that come in, these big fish factory ships that have sucked up all the tuna so that they can’t catch a single fish anymore. Alle de ser, er disse skibe, der kommer i disse store fisk fabriksskibe, som har suget op al tun, så de kan ikke fange en enkelt fisk længere. And these nice ships, moving cargo around the world that pay Egypt for the use of the canal…pay them nothing at all. Og disse pæne skibe, der flytter fragt i hele verden at betale Egypten for brug af kanalen ... betale dem slet ingenting. And yet it’s destroyed their coastal development and abilities to earn money,” he says. Og alligevel er det ødelagt deres kystnære udvikling og evner til at tjene penge, "siger han.
Davis adds, “They’re not out to be violent and killing crews…. Davis tilføjer, "De er ikke ud til at være voldelig og drab besætninger .... They need money. De har brug for penge. They’re desperate for money and the money is shared within the communities. De er desperate for pengene, og pengene deles mellem lokalsamfundene. Yes, there are a couple of kingpin warlords that are controlling it all, but they are distributing the wealth along the coastline to the different villages and groups.” Ja, der er et par Kingpin krigsherrer, som kontrollerer det hele, men de er distribution af rigdom langs kysten til de forskellige landsbyer og grupper. "

Wikipedia Reference: Wikipedia Reference:

Piracy off the Somali coast has been a threat to international shipping since the beginning of Somalia’s civil war in the early 1990s. Pirateri ud for den somaliske kyst er blevet en trussel mod den internationale skibsfart siden begyndelsen af Somalias borgerkrig i begyndelsen af 1990'erne. Since 2005, many international organizations, including the IMO, have expressed concern over the rise in acts of piracy. Siden 2005 har mange internationale organisationer, herunder IMO, har udtrykt bekymring over stigningen i handlinger for piratkopiering. Piracy has contributed to a rise in shipping costs and impeded the delivery of food aid shipments. Piratkopiering har bidraget til en stigning i forsendelsesomkostninger og hæmmet levering af fødevarehjælp forsendelser. Ninety percent of the World Food Programme’s shipments arrive by sea, and ships have required a military escort. Halvfems procent af World Food Program's forsendelser ankommer ad søvejen, og skibene har krævet en militær ledsagelse. According to the Kenyan foreign minister, Somali pirates have received over $150 million (US dollars) in ransom money during the 12 months prior to November 2008. Ifølge den kenyanske udenrigsminister, somaliske piraterne har modtaget over $ 150 millioner (US dollars) i løsesum penge i løbet af 12 måneder forud for november 2008.

Clashes have been reported between Somalia’s Islamist fighters, who are opposed to the Transitional Federal Government, and the pirates. Sammenstød er blevet rapporteret mellem Somalias islamiske krigere, der er imod den midlertidige forbundsregering, og pirater. In August 2008, Combined Task Force 150, a multinational coalition task force, took on the role of fighting Somali piracy by establishing a Maritime Security Patrol Area (MSPA) within the Gulf of Aden. I august 2008, kombinerede Task Force 150, en multinational koalition Task Force, fandt på den rolle, som kæmper somaliske piratkopiering ved at indføre en Maritime Security Patrol Samarbejdsområde (MSPA) inden for Adenbugten. The increasing threat posed by piracy also caused significant concerns in India since most of its shipping trade routes pass through the Gulf of Aden. Den stigende trussel fra piratvirksomhed også forårsaget betydelig bekymring i Indien, da de fleste af sine shipping handel ruter passerer gennem Adenbugten. The Indian Navy responded to these concerns by deploying a warship in the region on October 23, 2008. Den indiske flåde reageret på disse bekymringer ved at udsende et krigsskib i regionen den 23. oktober 2008. In September 2008, Russia announced that it too will soon join international efforts to combat piracy.[9] I september 2008, Rusland meddelte, at det også snart vil tilslutte sig de internationale bestræbelser på at bekæmpe piratkopiering. [9]

On October 7, 2008, the United Nations Security Council adopted resolution 1838 calling on nations with vessels in the area to apply military force to repress the acts of piracy. Den 7 oktober 2008, FN's Sikkerhedsråd vedtog resolution 1838 om at opfordre nationer med fartøjer i området til at anvende militær magt til at undertrykke de handlinger for piratkopiering. At the 101st council of the International Maritime Organization, India called for a United Nations peacekeeping force under unified command to tackle piracy off Somalia. På 101st Rådet for Den Internationale Søfartsorganisation, Indien opfordrede til en fredsbevarende FN-styrke under samlet kommando for at bekæmpe pirateri ud for Somalia. (There has been a general and complete arms embargo against Somalia since 1992.) (Der har været en generel og fuldstændig våbenembargo mod Somalia siden 1992.)

In November 2008, Somali pirates began hijacking ships well outside the Gulf of Aden, perhaps targeting ships headed for the port of Mombasa, Kenya. I november 2008, somaliske piraterne begyndte at kapre skibe og uden for Adenbugten, måske målrette skibe i spidsen for havnen i Mombasa, Kenya. The November 11 attack upon the MV Powerful, 60 nautical miles south of the Yemeni coast, resulted in the failed attempt to hijack the ship and the death of two Somalis by Royal Navy forces.[14] On November 19, 2008, an Indian Navy frigate deployed in the region, the INS Tabar, destroyed a pirate vessel after the pirates threatened to attack the warship. Den 11 november angreb på MV Stærk, 60 nautiske miles syd for Yemens kyst, resulterede i den mislykkede forsøg på at kapre skibet og død to somaliere fra Royal Navy styrker. [14] Den 19 november 2008, en indisk Navy Fregatten blev indsat i regionen, INS Tabar, ødelagde en pirat fartøj efter pirater truede med at angribe krigsskib.

Photos: Mass communication Specialist 2nd Class Jason R. Zalasky, US Navy Foto: Masse kommunikation Specialist 2. klasse Jason R. Zalasky, US Navy